[시승기] K-헤일로카, ‘액티언 HEV’ - KG 모빌리티 공식블로그 Allways

혹시 헤일로카(Haro Car)라는 단어를 알고 계시나요? ‘헤일로카’는 브랜드의 상징적, 혁신적 이미지를 대표하는 한정 생산 고성능 모델 그리고 최근에는 브랜드의 비전을 담은 컨셉트카까지 확장해서 정의하곤 합니다.

네오코리아의 에디터 네고킴님은 ‘액티언 하이브리드’를 무쏘 EV와 함께 현시점 KGM의 ‘헤일로카’라고 평가했는데요. 네고킴님의 생생한 시승기와 함께 자세한 이야기를 들어보겠습니다.

헤리티지와 트렌드를 담은 쿠페형 SUV

최근 KGM에서는 ‘리네이밍(Re-naming)’을 통해 브랜드의 헤리티지를 부활시키고 있습니다. 강인하고 터프한 정통 SUV의 상징이었던 ‘무쏘(MUSSO)’와 시대를 초월한 혁신적인 시도였던 ‘액티언(ACTYON)’을 새롭게 계승하는 전략을 취하고 있죠.

동시에 완성차 브랜드들의 트렌드에 맞춰 패밀리룩과 컬러 패키징에도 과감한 시도들을 이어가고 있고, 현재까지 토레스 – 액티언 – 무쏘 EV까지 최신 KGM의 이미지를 만들어가고 있습니다. 현재까지 그런 KGM의 최신차라고 할 수 있는 모델이 바로 액티언 하이브리드입니다.

‘액티언 하이브리드’는 디자인 측면에서 보면 시대를 앞서 국산차 최초로 쿠페형 SUV 시장을 개척했던 모델이자, 액티언 단종 이후 공석으로 남아있던 시장을 다시금 부활시킨 기념비적인 모델입니다.

여기에 ‘충전이 필요 없는 전기차’라는 콘셉트 아래, 직렬 기반 복합 하이브리드라는 독보적인 파워트레인으로 자동차 시장에 새로운 패러다임으로 제기된 ‘EREV’에 대한 티저(teaser)까지 제시하고 있는데요.

특히 오늘 저희가 시승한 스페이스 블랙 컬러의 경우 ‘The Gentle Machine’, 그 자체로 강렬한 카리스마를 뿜어내죠.

수치적인 부분에서 액티언 하이브리드만의 특징들이 엿보입니다. 전장 4,740mm / 전폭 1,910mm / 전고 1,680mm / 축거 2,680mm로 토레스 하이브리드보다 더 길고, 더 넓고, 더 낮은 스타일시한 비율을 가지고 있죠.

또한 오버행(자동차의 차축과 차단과의 거리)을 상당히 길게 디자인해 넓은 엔진룸과 트렁크 공간을 가지고 있는데요. 시각적인 안정감 외에도 엔진 소음과 진동을 차단하고 쿠페형 SUV임에도 넉넉한 적재용량을 확보하는데 유리한 기능적인 설계입니다.

인테리어는 KGM의 패밀리룩이 그대로 반영되었습니다. 디지털 클러스터와 센터 디스플레이를 연결한 파노라믹한 대시보드와 플로팅 타입의 센터콘솔 디자인 덕분에 최신 전기차들과 닮아있습니다.

대신 블랙 스웨이드 퀼팅 인테리어를 통해 소재 본연의 고급스러움과 블랙 에디션과 같은 차별점도 눈여겨볼 부분이죠.

또한 전륜 기반 쿠페형 SUV임에도 1,680mm의 전고를 덕분에 뒷좌석 거주성에서도 충분합니다. 특히 이전 가솔린 모델과 동일하게 드라이브 샤프트가 지나가는 센터 터널 공간을 낮게 설계했고, 행거형 헤드레스트와 롤러 블라인드, 뒷좌석 리클라이닝 등 편의사양 측면에서도 합격점을 줄 수 있는데요.

뒷좌석 헤드레스트에도 스웨이드 소재가 적용되어 기댔을 때 전해지는 감성적인 만족도도 빼놓을 수 없는 부분입니다.

모든 순간을 새롭게 정의하는 듀얼 테크 하이브리드 시스템

액티언 하이브리드에 적용된 듀얼테크 하이브리드 시스템은 직병렬 방식의 듀얼모터와 e-DHT 변속기(CVT, 무단변속기)를 통해 전기차의 가속감각과 굉장히 흡사합니다.

구동 부분을 담당하는 전기모터의 출력이 무려 130kW로 단순 환산 시 177마력에 달하고, 동급 경쟁 모델 중 가장 높은 1.83kWh 용량의 LFP 배터리가 장착돼있습니다.

그리고 실제로 차량을 운행해 보면 시내 주행 환경에서 마치 전기차의 기분 좋은 회전음과 주행 소음만이 차량으로 전달됩니다.

다시 말해 정차상태에서 중속영역, 때로는 80km/h가 넘는 속도까지 내연엔진 차량들 대비 N.V.H가 단조롭게 구성됩니다. 심지어 대중화된 병렬 기반 복합 하이브리드 시스템과 비교해서도 말이죠.

쉽게 말해 일상 영역에서 엔진음, 엔진 진동, 변속 충격, 배기음 등 불쾌한 주파수를 전달하는 요소들이 배제돼 있습니다. 주행 중 발생되는 노이즈라고 하면 노면 소음과 풍절음 정도죠.

하지만 이렇게 정숙한 기본기는 소음이 발생했을 때 해당 소음이 더욱 부각되기 쉽다는 과제도 있습니다. 아무리 전기모터가 커버해 주는 범위가 넓다고 해도 엔진이 점화되는 상황 자체가 없는 것은 아니니까요.

액티언 하이브리드는 이런 부분들에 대한 대비책이 확실합니다. 함께 시승한 포토그래퍼 bj푸님이 “엔진이 점화되는 빈도가 적고 개입되는 속도 자체가 높아서 그런 줄 알았는데 그냥 정숙성이 좋은 것 같은데요?”라고 평가할 정도로 정차 상태에서 강제 충전이 진행될 때도 엔진음이 꽤나 먼 거리에서 시작되는 것처럼 느껴졌습니다.

확실히 1열 이중접합유리, 흡음재가 보강된 미쉐린사의 프라이머시 투어 올 시즌 타이어, 차량 전반에서 흡차음재 보강 등 하드웨어적인 개선점들이 확실하게 체감되네요.

정교함에 도달한 ‘파인 튜닝(Fine-Tuning)’

최근 완성차 기업의 역량 대부분이 전동화에 집중되고 있는데요. 때문에 요즘 대다수의 리뷰어들은 차량의 완성도에 더 집중합니다.

가속 – 항속 – 감속 – 정차 등의 속도 영역부터 좌우로 차체가 쏠리고 서스펜션과 타이어가 눌리는 환경에서 차량이 어떤 지향점을 가지고 어떤 피드백을 주는지에 더 집중하죠. 그리고 최근 저에게 파인튜닝 부분에서 감동을 준 차량이 바로 액티언 하이브리드입니다.

기본적으로 액티언 하이브리드는 가솔린 보다 조금 더 컴포트한 성향을 가지고 있습니다. 토레스 하이브리드보다는 하체를 조여놨지만 도심 환경에 최적화된 패밀리카를 정조준하고 있다는 게 느껴집니다.

USP 자료에 따르면 하드웨어적인 차이점은 브랜드 최초로 후륜 서스펜션에 스마트 프리퀀시 댐퍼가 적용되었다는 것 정도지만, 가솔린 모델 출시 후 거의 1년 동안 세팅 완성도에 집중했다는 게 명확하게 나타납니다.

특히 일상 영역이라고 할 수 있는 정차 상황에서부터 80km/h까지 가속하는 영역에서 속도에 따른 스티어링휠의 조작 감각이나 거동 특성이 굉장히 선형적입니다.

기본적인 지향점은 ‘컴포트’로 패밀리카와 도심형 SUV에 걸맞은 부드럽고 여유로운 세팅입니다. 핸들링의 반응부터 서스펜션과 섀시의 피드백도 충분한 마진을 두고 있어, 뒷좌석 승객을 태우고 주행할 때 운전하기가 굉장히 편합니다.

차량의 방향성 자체가 그렇다 보니 실연비도 복합 연비인 14.9km/l는 가볍게 뛰어넘습니다. 특히 가솔린 터보 하이브리드 차량들의 효율성이 떨어지는 할 여름철에도 도심 환경에서 리터당 16km 정도는 무난하게 확인할 수 있었고, 저녁 무렵 한적한 국도에서 주행하다 보면 트립 정보상 21.1km/l까지도 확인할 수 있었는데요.